Por Stuart Grudgings
KUALA LUMPUR, 27 mayo, 27 May. (Reuters/EP) -
- El Gobierno de Malasia y la firma británica satelital Inmarsat divulgaron el martes datos utilizados para determinar el trayecto del desaparecido vuelo MH370 de Malaysia Airlines, respondiendo así a un clamor de los familiares de los pasajeros por mayor transparencia.
Los datos de las comunicaciones satelitales con el avión, que ocupan 47 páginas en un reporte preparado por Inmarsat , incluyen señales detectadas cada hora -o confirmaciones de entrada al sistema- luego de que el avión desapareciera de los radares civiles el 8 de marzo.
Los familiares de los pasajeros esperan que abrir los datos para que sean analizados por un amplio rango de expertos puede ayudar a verificar la última ubicación del avión, casi tres meses después de que el Boeing 777 con 239 pasajeros y tripulación desapareciera.
La divulgación de los datos se convirtió en un reclamo de muchos de los familiares, que acusaron al gobierno malasio de retener información.
"Hace dos meses que pedimos los datos. Nunca pensé que sería un obstáculo tan grande de superar", dijo Sarah Bajc, la compañera estadounidense de un pasajero, a Reuters desde Pekín.
Basados en el análisis de Inmarsat y de otros investigadores, la aeronave se habría estrellado en el sur del océano Indico, en una zona paralela con el occidente de Australia.
Investigadores malasios sospechan que alguien apagó las conexiones de datos del vuelo para que no se pudiera rastrear al avión, pero hasta el momento no ha surgido nada sospechoso sobre la tripulación o los pasajeros.
En las horas siguientes a la desaparición, un satélite de Inmarsat recogió varios "pings", señales que indican que el avión continuó volando tras desaparecer de los radares y lo que ayudó a limitar la búsqueda a un área en el océano Indico.
La densa información técnica divulgada el martes detalla comunicaciones satelitales desde antes de que el vuelo despegara el sábado a las 1641 GMT hasta una señal final transmitida por el avión a las 0019 GMT. Los datos incluyen una transmisión final desde la aeronave ocho segundos después, luego de lo cual no hubo más respuestas.
En la información también se incluyen dos "llamadas telefónicas" que un portavoz de Inmarsat dijo fueron hechas por Malaysia Airlines desde tierra, a las 1839 GMT y 2313 GMT y que no fueron contestadas desde el avión.
El portavoz dijo que la existencia de esos dos intentos de comunicación era de conocimiento público.
Funcionarios malasios no estaban disponibles de inmediato para contestar preguntas sobre los datos.
Un portavoz de Inmarsat dijo que la compañía había divulgado toda la información relacionada con el vuelo.
Los cálculos basados en las señales y la velocidad del avión mostraron que el aparato posiblemente se estrelló en un área remota del océano siete u ocho horas después de que sus comunicaciones normales fueran aparentemente desconectadas cuando se dirigía a Pekín en su trayecto de rutina.
El momento del último contacto por satélite es consistente con la capacidad de combustible del avión.
Sin embargo, luego de que fracasara la búsqueda más extensa en la historia de la aviación en hallar rastros del avión, funcionarios dijeron que podría llevar un año recorrer el área de 60.000 kilómetros cuadrados donde podría haber caído la aeronave.